KAWASAKI K3V / K5V REGÜLATÖR ALAN AYARI VE VAKA BOŞALTMA TEŞHİS SOP

KawasakiK3V/ K5V REGULATÖR alanı ayarlama ve durum boşaltma teşhis süpürgesi

Eğer ekskavatör kazma gücünü kaybetti ama motor hala nominal RPM'de çalışıyorsa, büyük olasılıkla ana pompa üzerinde iki arıza modunun lehine:KawasakiK3V veya K5V, ya da aşınmış piston ayakkabılarının ve valf plakanın ötesinde aşırı iç sızıntı.motor stallı kombine yükler altında ve her ikisi de çoğu atölyede kullanılacak kılavuzların göz ardı ettiği iki çok spesifik saha testi yapmadan teşhis etmek imkansız.

Bu kılavuz, sertifikalı bir teknisyeni tam iş akışı boyunca yürütür: (1) herhangi bir şeye dokunmadan önce K3V / K5V düzenleyicisinin Ps, Pi ve Pn portlarını nasıl okuyacağını,(2) doğru tork ve dönme sayımı ile Q1/Q2 akış sınırı vidaları güvenli bir şekilde ayarlamak nasıl, ve (3) pompanın hacimsel verimliliğini ölçen ve pompanın bir düzenleyici ayarına, bir Reman'a veya bir yedeklemeye ihtiyacı olup olmadığını “sayılarla, tahminlerle” size söyleyen bir vaka drenaj akış testi nasıl çalıştırılır.

Not: Bu kimler için. kazma makinesi teknisyenleri, atölyelerinde işverenler ve Volvo EC, Hyundai R serisi, Kobelco SK, Doosan DX, Case CX, JCB JS,Kawasaki K3V63/112/140/180 veya K5V80/140/160/200 tandem pompalarıyla donatılmış Hitachi ZX makineleri.

1- 60 saniye içinde düzenleyici anatomi.
---------------------------------------------- - Bu da ne demek?

K3V / K5V düzenleyicisi, her pompa grubunun üst kısmına bağlanmış kompakt bir hidrolik servo'dur.Tek görevi en az ve en yüksek yer değiştirme arasında swashplate hareket ettirmek böylece pompanın tork çekme asla motorun nominal at gücünü aşmazDiğer her şey - güç modları, patlama önceliği, anti-stall - tek mekanik fonksiyonun üstüne katmanlanmıştır.

Dört dış bağlantı noktası konuşuyor:

Liman fonksiyon basınç aralığı sinyal kaynağı
İzin verin. İzin verin.
Ps. Öz basınç (kendi pompa teslim basıncı) 0-350 bar. Düzenleyicinin kendi çıkışı, içten olarak kullanılıyor.
Pi. Diğer pompanın basıncını çapraz algılama. 0-350 bar. Komşu pompa grubunun dağıtım hattı.
MCV'den negatif akış kontrolü sinyali. 0-40 bar. Ana bobin bankasının aşağı akışındaki delikten geçiş.
EPPR solenoidinden güç değişimi sinyali. 0-40 bar. ECU ile çalışan orantılı azaltma valfi.

Ps ve Pi, küçük telafi makinesine birlikte basarlar, böylece düzenleyici her iki pompa grubunun toplam tork talebini bir araya getirir.Pn, operatörün ne kadar akış kullanmadığını düzenleyiciye söyler (güçlü bir Pn yakıt tasarrufu için pompayı yok eder). Pf, ECU'nun tüm P-Q eğrisini, operatör panelde güç modunu veya eko modunu seçtiğinde yukarı veya aşağıya kaydırmasına izin verir.

MCV'de kırık bir delik, çatlak bir Pn hattı, sıkışmış bir EPPR, bu sinyallerden herhangi birini kaçırırsanız pompa, düzenleyicinin kendisinin iyi olmasına rağmen kötü bir düzenleyicisi olduğu gibi davranır.Bir vida çevirmeden önce her zaman dört gelen sinyali test.

2. Ön ayarlama kontrolleri (10 dakika, saatleri tasarruf eder)
---------------------------------------------------------------------------------------------------- Bu da ne demek oluyor?

Düzenleyicinin koruyucu kapağını çıkarmadan önce uçuş öncesi listeyi okuyun.

1. Yüksek boşlukta motor RPM kontrol. pompa'nın tork limiti motorun nominal beygir gücüne kalibre edilir. Eğer motor sadece 2050 rpm yerine 1900 rpm ulaşır,Regülatör ayarlamaları tam gücü geri getirmez..
2. Hidrolik yağ sıcaklığının 45-60 °C olduğunu doğrulayın. Soğuk yağ üzerinde bir düzenleyici ayarlamak (30 °C'nin altında) yağ ısındıktan sonra makine aşırı yakıt bırakır.
3. Pilot filtre test limanında pilot basıncını kontrol edin. Joystick'in merkezinde 35-40 bar'da kalmalıdır. Düşük pilot basıncı MCV bobinlerini yavaşlatır ve pompa zayıflığını taklit eder.
4. EPPR solenoid direncini okuyun. Soğuk bobin 20-30 Ω ölçmelidir. Açık bir bobin veya fiş açılan bir bağlantı pompayı minimum tork moduna zorlar.
5Pn sinyal hattının sağlam olduğunu doğrulayın. Düzenleyicinin Pn bağlantı noktasındaki bağlantıyı kırın; joystickler merkezlenince yağ düşük basınçta ağlamalıdır.Ağlama = yok etme sinyali = pompa tam atışta kalır ve motoru durdurur.

Sadece bu beş çek yeşil olduktan sonra Q1/Q2 ayar noktası vidalarına dokunmalısınız.

3Q1 ve Q2 ayar noktası vidalarının alan ayarlamaları
-------------------------------------------------------------- - Bu da ne demek oluyor?

K3V ve K5V düzenleyicilerinde iki dıştan erişilebilir ayar vidaları bulunur.Kawasaki servis literatüründe Q1 (maksimum kaydırma / yüksek akış durması) ve Q2 (asgari kaydırma / düşük akış durması) olarak etiketlenmiştir.Bazı makineye özgü varyasyonlarda, tam kesim (FCO) ve P-max vidaları olarak da adlandırılırlar.

NOT: Güvenlik: Pompanın basıncını düşürün, eğer monte edilmişse tank yalıtım vanasını kapatın ve düzenleyici kapağını çıkarmadan önce akülatörün sıfıra kadar kanadığını kontrol edin.320 bar'daki hidrolik yağ derinin içine anında girecek..

3.1 Q1 ️ Maksimum yer değiştirme ayar noktası

Q1, swashplate'ın tam akışta ne kadar eğilebileceğini mekanik olarak sınırlamaktadır. Saat yönünde döndürmek maksimum yer değiştirmesini azaltır (daha az akış, daha az tork çekme).Saat yönüne karşı döndürmek maksimum hareketini artırır (daha fazla akış, ancak motor durma riski daha yüksektir).

K3V / K5V ailesi. K1 öntanımlı konumu kilitli ceviz yüzünden. Kilitli ceviz tork.
İkiniz de... İkiniz de...
K3V63DT / K3V112DT 12 ± 0.5 mm açık iplik 45 N·m
K3V140DT / K3V180DT 14 ± 0.5 mm açık iplik 50 N·m
K5V80 / K5V140 15 ± 0.5 mm açık iplik 55 N·m
K5V160 / K5V200 17 ± 0.5 mm açık iplik 60 N·m

Genel kural: 1/4 dönüş = maksimum akışta yaklaşık% 3-5 değişim. Makine üzerinde tekrar test etmeden asla tam bir dönüşten fazla hareket etmeyin.

3.2 Q2 ️ Asgari hareket ayar noktası

Q2, pompanın Pn maksimum olduğunda sağladığı kalıntı akışı belirler (joystick merkezli, makine boş). Çıkmış olan bir Q2, bekleme ısısına, boşlukta yüksek yakıt yakımına neden olur,ve yavaş ilk hareket nötr dışına. Q2 tipik olarak fabrika kilitli kırmızı iplik dolabı ile kilitlenir; kilitli dümeni sadece tüm işlevler merkezliyken boş bekleme basıncı 40 bar'ı aştığında kırın.

3.3 Her düzeltmeden sonra doğrulama

Her vida hareketinden sonra her zaman:

1- Regülatör kapağını yeniden ayarlayın ve kilitli dümeni döndürün.
2Makineyi 55 °C'ye kadar ısıtın.
3. Bir durma testi yapın: motor yüksek boşlukta, kova tamamen sarkıt, 5 saniyeden fazla tutun. Motor RPM 200 rpm'den fazla düşmemelidir. 400+ rpm düşerse,Geri Q1 saat yönünde 1/4 dönüş.
4Döngü süresi testi yapın: Yerden maksimum yüksekliğe kadar tam dalgalanma yükseltilmesi, o makine için OEM spesifikasyonunun % ± 5'inde olmalıdır.

4. Case-Drain Flow Test ️ Gerçek Volumetrik Verimlilik Sayısı
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Düzenleyici ayarlama kalibrasyonu düzeltir; içten kanama olan bir pompanın telafi edilemez.Bu da piston ayakkabılarının üzerinden kaçan yüksek basınçlı yağ miktarını gösterir., valf plaka ve swashplate rulmanları pompa evine ve tekrar tankına.

4.1 Neye İhtiyacınız Var?

- ISO 32 veya ISO 46 yağı için kalibre edilmiş, 0-40 L/min değerli, sıralı hidrolik türbin akışölçüsü
- İki hortum adaptörü, kablo-kurutma port ipliği ile eşleşir (genellikle SAE-8 veya SAE-10 O-ring başlığı K3V/K5V'de)
- Pompa dağıtım hattındaki kalibreli bir basınç ölçer (0-400 bar)
- Bir kızılötesi termometre veya bir iç hat sıcaklık sondası

4.2 Test Prosedürü

1Hidrolik sistemi 55 ± 3 °C'ye ısıtabilirsiniz.
2Pompanın kabuk boşaltma hortumunu tankın geri dönüşünde izole edin ve akış ölçerini doğruya doğru bağlayın. Akış ölçerinin geri dönüş filtresi önüne oturması gerekir.
3. Makineyi yüksek boşlukta yeniden başlatın. Joystick'leri merkeze yerleştirerek, başlangıç seviyesindeki kasa-drenaj akışını kaydetin (sağlam bir pompa için 2 L/dakikadan az olmalıdır).
4Bir kazıcıda tercih edilen yöntem: kovayı tamamen kıvrın ve joystick'i yardım valfine karşı sadece 5 saniye tutmaya devam edin (daha uzun sürecekse yağ aşırı ısınır).Pompa dağıtım basıncını okuyun. Ana rahatlama ayarına yükselmeli (genellikle 320-350 bar).
5O 5 saniyelik pencere boyunca yüklü kavanoz akışını kaydet.
6Hemen joystick'i serbest bırakın ve termal şok önlemek için pompanın nötralize dönmesine izin verin.

4.3 Sayıları yorumlamak

Tam basınçta hacim verimi:

$$ \eta_v = \left( 1 - \frac{Q_{drain}}{Q_{theoretical}} \right) \times 100\% $$

Burada Q_theoretical = yer değiştirme (cc/rev) × pompa şaftı rpm ÷ 1000 L/min.

Çalışma örneği, K3V112DT, 20 tonluk bir Volvo EC210B'de 2050 rpm:

- Q_teorik = 112 × 2050 ÷ 1000 = 229.6 L/min
- Yüklü kavanoz dreni okuma = 14 L/min
- η_v = (1 − 14 / 229.6) × 100 = 93.9 % → sağlıklı, yeniden yapılandırmaya gerek yok

K3V112 sınıfı. Volumetrik verimlilik. Karar.
İkiniz de... İkiniz de...
Pomp sağlıksızdır. Kontrol düzenleyicisi veya MCV yerine.
8-15 L/min. 93-96 %. Marjinal ∙ ∙ Regülatör ayarlama + yağ analizi; 100 saat sonra tekrar test.
15-25 L/min. 89-93% Reman önerdiği “pistonlu ayakkabılar ve valf plakaları “
Dolayısıyla, bu durumdan kurtulmak için, bir süre daha çalışmak zorundasınız.

Daha büyük K3V180 / K5V200 pompaları için eşiği ayarlayın (yaklaşık olarak % 30).

4.4 Testin göremediği şeyler

Eğer kabuk boşaltma sayınız iyiyse ama makineniz hala zayıfsa,hata aşağı doğru göç etmiştir. Swing motorunun kendi kabuk boşluğunun izole edilmesi ile başlayın ve aynı testi o bileşen üzerinde tekrarlayın..

5Karar Matrisi  Düzenle, Yeniden Yap ya da Değiştir
-------------------------------------------------------------- - Bu da ne demek oluyor?

Semptomlar vaka akışı düzenleyicinin tepkisi önerilen eylemler
İzin verin. İzin verin.
Zayıf kazma, normal döngü süreleri. Normal. Yıkımında yavaş.
Motoru birleştirilmiş kaldırma + salıncak altında durdurur. Normal. Maksimum darbeyle kilitlenir.
Tüm fonksiyonlardaki yavaş döngü süreleri. Normal. Dakikada kilitli. EPPR solenoid sinyalini kontrol edin.
Zayıf kazma, sıcak tank. Yüksek (> 15 L/dakikada) Herhangi bir.
Soğuk patlamadan sonra aniden güç kaybı normal herhangi bir emme tarafı kavitasyonundan şüpheleniyorsunuz, emme süpürgesini kontrol edin
Makine takip ederken bir tarafa sürüklenir. Sadece bir pompa grubunda yüksek. Sadece sızan pompa grubunda kalan herhangi bir şey.

6Sıkça Sorulan Sorular
- Evet.

K3V düzenleyicisinin ayarlarını ne sıklıkla kontrol etmeliyim?
İnşaat görevli ekskavatörlerinde, ayar noktalarını her 4.000 çalışma saatinde veya pompa, EPPR solenoidi veya MCV rahatsız olduğunda kontrol edin.Setpoint kendiliğinden sürüklenmez ama ilişkisi olmayan onarımlardan sonra yanlış ayarlanır..

Bir Kawasaki pompasında Rexroth veya KYB düzenleyicisi kullanabilir miyim?
Hayır. Karşılaştırıcı rulo geometri ve Pn/Ps/Pi port pozisyonları her üreticinin kendine özgüdür.Çapraz ayarlı bir düzenleyicinin bağlanacak ama doğru tork kontrolünü sağlamayacak ve birkaç saat içinde pompayı yok edecektir.

K3V pompasını değiştirdikten sonra tüm hidrolik sistemi akıtmam gerekiyor mu?
Evet, eğer önceki pompa büyük bir arıza yaşadı ve metal atıkları saldı.Tam akış sırası için arıza sonrası hidrolik sistem akış bizim eş rehber bak.

K3V/K5V pompaları için doğru yağ nedir?
Denison HF-0 veya Eaton E-FDGN-TB-002-E'ye uyan, aşınma karşıtı (HM) katkı maddeleri olan ISO VG 46 hidrolik yağı. ATF veya motor yağı kullanmayın. Katkı maddeleri piston ayakkabısının bronz kaplamasına saldırır.

Bir türbin akış ölçümcüsü olmadan bir kavanoz akış testi yapabilir miyim?
Bir dereceli kovayla ve bir kronometre ile kabaca bir yaklaşım mümkündür. - kavanoz drenaj hortumunu tam olarak 30 saniye yük altında 20 litrelik bir kovaya çevirin.Kesinliği düşük (± 20 %), ancak bir akışölçer kamyonda olmadığında geçiş/karşı çıkış ekranı için yararlıdır.

7Sonuç.
- Hayır.

Eğer ekskavatörünüzün hidrolik pompası yetersiz çalışıyorsa, yenisini satın alma ayartmasına karşı koyun. The two tests in this guide — regulator setpoint verification and a case-drain flow measurement — will diagnose four out of five "weak pump" tickets in under an hour and tell you exactly whether to adjustGeri kalan her şey tahmin.

OEM sınıfı yedek K3V ve K5V pompaları, düzenleyiciler, EPPR solenoidleri ve tam Reman montajları için, makine modeliniz, seri numaranız ile teknik masamıza başvurun,ve bölüm 4'ten alınan okumayı.