İyi bir Final Drive Nasıl Seçilir?

[Dünya İnşaat Makine Endüstrisi Gözlemleri]

• Ağır makine ve toprak taşıma mühendisliği alanında, zaman paradır ve kazıcılar tüm projenin "kalbi" dir.Son tahrik (seyahat motoru ve redüktör bileşimi), yüksek basınçlı hidrolik enerjinin mekanik tahrik kuvvetine dönüştürülmesinin temel sorumluluğunu taşır.Her santimetre kare başına yüzlerce kilogramlık hidrolik şoklara dayanmalı ve çamur ve kaya gibi zor koşullar altında muazzam ters torklara dayanmalıdır.
• Eğer motoru aşınma, yağ sızıntısı veya vites kırılması nedeniyle arızalanırsa, tüm makine anında felç olur, bu da önemli bir duraklama kaybı ve sahip için iptal riskiyle sonuçlanır.Orijinal ekipman üreticisi (OEM) parçalarının göz kamaştırıcı bir yelpazesiyle karşı karşıyaBu makale, Final Drives Canada'nın endüstri standartlarına dayalı olarak, endüstriyel araçların ve endüstriyel araçların kullanımına ilişkin en önemli ve en önemli noktalardan biridir.,Kuzey Amerika'nın önde gelen parça tedarikçisi, size son sürücü tedarikinde ve tuzaklardan kaçınmada kapsamlı bir rehberlik sağlayacaktır.

I. Kesin Eşleşme: Yurtdışından Motor Alırken Doğrulanması Gereken Dört Önemli Parametreler

Seyahat motorları satın alırken, asla aceleyle "15 tonluk ekskavatör" veya "XX marka 320" gibi belirsiz kavramlara dayanarak sipariş vermeyin." Aynı üretim yılı ve modeli olan makineler bile, farklı üretim serileri veya satış bölgelerinden dolayı (e) büyük ölçüde farklı motor özellikleri kullanabilirler.Örneğin, Avrupa/Amerikan versiyonları ile Asya-Pasifik versiyonları).

İnşaat makineleri alanında deneyimli tedarik uzmanları, tedarikçilerden teklif talep etmeden önce aşağıdaki dört temel veri noktasının çevrimdışı olarak doğrulanması ve ölçülmesi gerektiğini belirtmektedir.Bu, "sıfır getiri oranı"nı sağlamak için altın kural.:

• 1Ad plakası bilgisi ve orijinal üretici kodu (Model plakası ve OEM parça numarası)

Orijinal bir motorun metal kabuğunda genellikle üreticinin (örneğin, KYB, Nachi, Rexroth, Jeil, Kawasaki vb.) ve karmaşık bir model kodu kazınır.Orijinal üreticinin OEM parça numarası, kazganın VIN / Seri Numarası ile alınmalıdır..

• 2Çerçeve Bolt Delikleri ve Yapı Boyutları

Bu, son tahrik dış halkasını kazıcı ray çerçevesine bağlayan vida deliklerinin sayısına (genellikle 12, 16, 21, 24 delik vb.) ve bu deliklerin pitch dairesi çapına (PCD) atıfta bulunur.1 mm farkı bile bult hiza engelleyecektir.

• 3. Sprocket Bolt delikleri ve Pilot çapı

Bu, tahrik vitesine bağlanan iç halka için delik sayısına ve durak deliğinin çapına atıfta bulunur.Yeni satın alınan motorun pilot çapı çok büyükse, sürücü tekerleği monte edilemez; eğer çok küçükse, vites düzensizliğine neden olur, bu da işlev sırasında vidaların kesilmesini kolaylaştırır.

• 4Hidrolik Liman Kimliği

Standart iki vitesli bir seyahat motoru tipik olarak 4 ila 5 portu vardır, bunlardan bazıları:

A & B ana çalışma kapıları: ileri ve geri hareket için sorumlu, en yüksek akış hızıyla.

T Case Drain: Yüksek basınçlı yağı motorun içinden tekrar yağ deposuna yönlendirmekten sorumludur (çok önemlidir).

P Hız Seçicisi: Motorun yüksek ve düşük hızlar arasında geçişini kontrol eder.

Alım sırasında, bu arayüzlerin ** G iplik (boru ipliği), UNF iplik (ABD standardı) veya M iplik (metrik) olup olmadığını doğrulamak önemlidir.Karışık olmayan iplikleri zorlamak hidrolik yağ sızıntısına veya çıkarılmış ipliklere neden olur.

II. Pazar Analizi: Orijinal Ekipman Üretici (OEM) Parçaları ve Yüksek Kaliteli Ardından Piyasa Parçaları Arasındaki Savaş

Değiştirme seçenekleriyle karşı karşıya kaldıklarında, bütçe genellikle makine sahipleri için temel faktördür.

• 1Orijinal Ekipman Üretici (OEM Yeni) Parçalar

Caterpillar, Komatsu ve Kobelco gibi OEM'lerden yetkili kanallar aracılığıyla doğrudan tedarik edilen orijinal motorlar.Genellikle makinenin kalıntı değerinin büyük bir kısmını oluşturur, ve eski modeller için bazı OEM parçaları durdurulabilir.

• 2Ardından piyasaya çıkan marka yedek parçaları

Bunlar, dünya çapında tanınmış hidrolik üreticiler (İtalya ve Güney Kore inşaat makinesi tedarikçileri gibi) tarafından sunulan ana akım makine modelleri için yedek montajlardır.Bu ürünler orijinal parçaların zayıflıkları için özel olarak optimize edilmiştir.Örneğin, daha fazla taşıma kapasitesi) ve genellikle orijinal parçaların sadece %50-60'ına mal olurlar.maliyet etkinliklerinden dolayı dünya çapında (özellikle Kuzey Amerika ve Avrupa'da) makine sahipleri için yaygın bir seçim haline getirmek.

• 3Yenilenmiş ve ucuz Tuzaklar

Piyasa, ikinci el korumaları kullanan ve ucuz, yerli üretilen iç parçaları değiştiren yenilenmiş motorlarla doludur.Yüksek yoğunluklu çalışmadaAyrıca, hidrolik sisteme giren iç çöpler tüm dağıtım valfini ve ana pompayı kirletebilir.Düzeltilemez zincir reaksiyonlara neden olur..

III. Derin teknoloji: Son sürücülerin iç malzemelerini ve üretim süreçlerini anlamak

Kalifiye son bir sürücü esasen yüksek basınçlı bir hidrolik motor ve ağır görevli bir gezegen şanzımanının mükemmel bir kombinasyonudur.Onun ömrünü gerçekten belirleyen, çıplak gözle görünmeyen içsel süreçlerdir.:

• 1. Gezegen Donanımları yüzeylerinin sertleştirilmesi ve öğütülmesi

Yüksek kaliteli yedek parçalar, gezegen dişlileri ve güneş dişlileri için yüksek dayanıklılıklı alaşımlı çelik (örneğin 20CrMnTi) kullanmalıdır.ve HRC 58-62 diş yüzey sertliği elde etmek için sıkı bir karbonitridleme sertleştirme işlemine maruz kalırYüzey sertliği yetersizse, ekskavatör yamaçlara tırmanırken veya kaya yığınlarını geçerken muazzam darbe kuvveti anında redüktörün içindeki "diş süpürmesine" neden olur.

• 2Yüzen mühürlerin giyim direnci derecesi

Çamur, su ve kum içeren sert ortamlarda, dış kirliliklerin dişli kutusuna girmesini engelleyen tek bariyer yüzen mühür.Endüstri istatistikleri, erken final sürücü arızalarının yaklaşık% 80'inin yüzen mühürlerin yaşlanmasından veya çatlamasından kaynaklandığını göstermektedirYağ mühürü bozulduğunda, dişli yağı hızla sızar, çamur ve kum sızmasına izin verir ve çok hassas gezegen taşıyıcısını saatler içinde demir tozu haline getirir.Yüksek kaliteli son sürücüler her zaman yüksek krom ile donatılmıştır, aşınmaya dayanıklı yüzen yağ mühürleri.

IV. Endüstrinin Karanlık Sırları: Yurtdışındaki Araç Sahipleri İçin En Yaygın Dört Gizli Tuzak

İnşaat makineleri onarım pazarı üzerinde yıllarca izlenmeye ve raporlamaya dayanarak, birçok sahibi son sürücü satın alırken sıklıkla aşağıdaki dört gizli tuzaklara düşer:

• 1- Uyumsuz tonlama:Bazı vicdansız satıcılar, 5 tonluk bir motorun iç çekirdeğini, 6 tonluk bir motorun kabı ile donatarak müşterilere satarlar.Yetersiz yer değiştirme ve tork nedeniyle, kazık makinesi kurulduktan sonra zayıf bir hareket yaşayacak veya yamaçlara tırmanamayacak.
• 2Kaza drenaj arızası, kabuk patlamasına yol açtı.Bu, en yaygın kurulum trajedisidir. Birçok müşteri, yeni bir motor kurarken kabuk boşaltmasının fonksiyonunun farkında değildir ve boşaltma borusunu engeller veya yanlış bağlar.Makine çalıştırıldıktan sonra birkaç dakika içinde, motorun içindeki yüksek basınç, dağılacak bir yer olmadığından, doğrudan motorun uç kapağını veya çerçeve yağ mühürünü uçuracaktır.
• 3Başlangıç yağlamayı ihmal etmek:Bazı üreticiler, nakliye güvenliği için, fabrikadaki nihai tahrik vites kutusuna dişli yağı (veya sadece az miktarda pas karşıtı yağ) eklemezler.Eğer alıcı doğrudan kurarsa ve yağsız kullanırsa, vites kutusu yanıp 500 metre içinde kullanılamaz hale gelir.
• 4"Garanti yok" tuzağı düşük fiyatlarla cezbediliyor:Ucuz parça tedarikçileri genellikle sadece "kurulum garantisi"ni vaat eder (yani kurulumdan sonra çalıştığı sürece, sonrasında hiçbir şeyden sorumlu değildirler).Kalifiye son sürücü en azından 1 yıl veya sınırsız saatlik uzun vadeli garanti sağlamalıdır., hatta satış sonrası lojistik tazminatını da içerir.

> Uzman Bakım Altın Kuralı:

> Yeni bir son sürücü, ilk kurulumdan sonra 50 saat yüksek yoğunluklu çalışmadan sonra ilk vites yağını değiştirmelidir!Çünkü yeni dişliler kaçınılmaz olarak ilk kırılma döneminde küçük metal parçalar üretir.Eğer bu çubuklar hemen çıkarılmazsa, sandpaper gibi davranıp dişlilerin ve rulmanların aşınmasını hızlandıracaklar.Her 250 ila 500 saatte bir vites yağını düzenli olarak kontrol etmek ve değiştirmek son sürüşünüzün ömrünü iki kattan fazla uzatacaktır.